雖然雙方一副劍拔弩張的架勢,但很多看熱鬧不嫌事大期待的羣架場面並沒有發生。
撞車事故屬於F1圍場裏面再常見不過的東西,別說僅僅是一個練習賽,哪怕就是爭冠的決賽撞車都屢見不鮮,其中還包括不少惡意撞車。
當然,有些車手氣不過想要動手的事情,歷史上也發生過不少,比如說特魯利就跟蘇蒂爾下車之後推搡準備幹架,更別說早期舒馬赫、蒙託亞這羣火爆星人。
那真是時常怒路症發作,看你不爽就要幹你!
隨着時代的發展,最主要是國際汽聯對於車手的處罰越來越嚴厲,直接動手的場景幾乎在F1裏面絕跡。
“北哥,你沒事吧?”
阿勇靠過來問了陳向北一句,然後怒目圓睜的看向羅斯伯格。
他是車組成員裏面最年輕的一個,也是真心把陳向北當做大哥看待,對方這種強行超車行爲讓他很憤怒。
“沒事。”
陳向北點了點頭,他倒對於賽道事故不以爲意。
職業車手天然要面對這些,上輩子他就經歷過不少,最後更是死在了賽道上面。
“勇,最快速度把賽車吊裝回車庫,別耽誤維修時間。”
奧德託則是拍了拍阿勇的肩膀,語氣十分平淡。
圍場生涯幾十年,他什麼大風大浪沒有經歷過,這點撞車事故算個屁!
兩位車手分別朝着維修站方向走去,車組成員則跟賽道工作人員一同轉移賽車。
看到陳向北迴來,留守的策略組成員紛紛過來安慰兩句,他們不期望陳向北留有什麼心理壓力,這僅僅是賽道上面一場普普通通的超車事故,甚至於連國際汽聯都不會追究對錯的那種。
HRT車隊這邊很平靜,身爲主場車手的梅奔車隊那邊,衆多記者站在維修站門口,鏡頭全部對準了剛從賽道回來的羅斯伯格。
“羅斯伯格,剛纔你跟北發生了碰撞事故,你覺得是誰的責任?”
聽到這個問題,羅斯伯格毫不猶豫的回道。
“當然是北的責任,他擋不住我,於是再一次使用了危險且卑鄙的撞車手段。”
羅斯伯格這句話出來,瞬間就在圍場內引發了共鳴。
HRT車隊從賽季初開始,各種莽撞危險駕駛行爲層出不窮,前面幾場分站賽事更是把惡意阻擋跟撞車發揮到極致,遭受過圍場內很多批評跟非議。
賽季中期隨着HRT賽車競爭力下降,兩位車手這才老實了不少,超不過很多時候就只能跟在車裏面“開火車”,更多依託輪胎優勢跟戰術超車。
如今面臨着爭冠壓力,陳向北再一次強硬擋車引發事故。
如此劣跡斑斑的車隊跟車手,又是跟主場車手碰撞,現場觀衆直接就罵上了天。
“FUCK中國佬,每一次擋不住超車就是用撞車的方式,真是太不要臉了!”
“剛纔梅奔車隊就應該狠狠揍中國佬,給他長點記性!”
“練習賽還能擋車,等到正賽你連羅斯伯格的尾燈都看不到!”
“沒錯,正賽羅斯伯格就會讓中國佬明白,什麼叫做真正的絕對統治力。”
面對主場觀衆的義憤填膺,陳向北的車迷跟粉絲羣體,當場就忍不住開噴。
如今的陳向北早已不是當初的那個小透明,首秀賽季爭冠的表現讓他在全球累積了海量的粉絲,再加上布里亞託利運作之下熱度跟話題始終高漲。
可以這麼說,除了那幾個實打實的WDC老炮,陳向北的熱度跟影響力依然稱得上新秀第一人。
不就是拼話語權,誰怕誰?
“誰撞誰還不好說,憑什麼就認定責任在北?”
“還車尾燈都看不到,你是說羅斯伯格看不到北的車尾燈嗎?”
“論硬實力,羅斯伯格只配仰望車手北!”
“加油,車神北!”
雙方觀衆激烈的進行着對噴,維修站內奧德託跟梁馳等人站在受損賽車面前,開口詢問道:“多久能修復,會不會影響到明天的三練跟排位賽?”
聽到奧德託的詢問,梁馳繞着賽車看了一圈受損情況之後,點了點頭回道:“前懸掛斷裂,側向破損,底盤不知道有什麼損傷。”
“我們備用零件充足,今天晚上就能修復。”
對於F1車隊而言,限制修復受損賽車的困難,從來都不是什麼技術問題。
只看有沒有足夠的零部件。
備用零件足夠,哪怕一輛賽車撞成渣,第二天技師組都能提供一輛嶄新如初的賽車。
緊接着梁馳又補充了一句道:“如果底盤損傷的話,那麼就得啓用B車的零部件,意味着摩納哥站不能再撞了,否則會影響到收官站。”
雖然HRT車隊常規零部件不缺,但是底盤這種東西數量依然有限。
並且目前車隊的主要研發力量跟生產力,全部都放在了下個賽季的TF120上面。
新型賽車將使用自研底盤搭配法拉利的動力單元,意味着跟目前的豐田動力單元完全不配套,摩納哥又是一輛高事故率的賽道,歷史完賽率僅僅在五成左右。
意味着有一半車手,會因各種問題退賽。
誰也不敢保證陳向北或者佩雷茲會不會再撞,至少得給車手提個醒。
“那就抓緊時間修復,辛苦了。”
奧德託拍了拍梁馳肩膀,撞車問題很多時候都無法避免,自然不能給予保證。
車手休息室裏面,陳向北面無表情的坐在沙發上面,目光看着掛在牆壁上面的練習賽轉播畫面。
二練依舊在照樣進行,隨着車手的熟練度增加,整體圈速越來越快。特別是紅牛車隊的兩位車手,韋伯跟維特爾兩人都來到了1分13秒出頭,距離陳向北的圈速極其接近。
整個賽季穩定發揮已經證明,紅牛賽車的快不僅僅是靠着一兩項黑科技,更多是紐維的天才設計思路,帶來的整體性能平衡。
可以這麼說,10賽季的紅牛RB6沒有明顯,已經半步踏入了火星車的行列。
只是邁凱輪跟法拉利賽車同樣強大,纔沒有造就一家獨大的場景。
如今在摩納哥這條極其講究賽車機械素質的賽道,紅牛賽車的優勢徹底展現出來,就連絕對速度偏弱的韋伯,依然能跑出驚人的圈速成績。
陳向北心裏面很清楚,自己練習賽的成績擋不住紅牛車隊,甚至於連羅斯伯格的1分12秒791都擋不住!
就在陳向北注視着轉播畫面的時候,特魯利推開門走了進來。
經歷過中國站的團隊協作以及賽後前往醫院探望之後,陳向北跟特魯利的關係好了很多,至少不是曾經那種對立的競爭對手。
不過兩人都不是什麼親和熱情的性格,再加上男人之間也不習慣矯情,明面上依舊保持着君子之交淡如水的狀態。
“撞車很氣憤?”
特魯利開口詢問了一句。
“跟撞車沒關係。”
“那是什麼?”
“我太慢了。”
面對特魯利,陳向北終於說出自己的內心想法。
那就是太慢了!
從一練開始,別人是在跑技術驗證圈,陳向北更多是跑飛馳圈。
哪怕就是這樣,他依舊沒有突破到1分12秒的領域。
客觀來講,陳向北第一次跑摩納哥賽道,哪怕有着兩輩子的經驗,也不過就是賽車模擬器的訓練,更何況相隔十幾年賽道條件跟路況有着很大的不同,根本就沒有辦法完全帶入。
跑不出頂尖的圈速,屬實情有可原。
但問題是,F1圍場誰管你是不是情有可原?
亦或者放大到整個競技體育,輸了就是菜,沒有任何藉口可以推脫!
剛纔的撞車事故,陳向北雖然沒有故意“關門”撞車的想法,但事實上他的行爲確實有關門的嫌疑。
當然,羅斯伯格也有“魚雷”的嫌疑。
雙方談不上誰對誰錯,可是同樣的條件放在排位賽裏面,陳向北不可能再出現擋車的機會。
依然是這樣的速度,陳向北最好不過跑進Q3,想要拿到杆位乃至於頭排發車都不可能。
目前積分總榜上面陳向北排名第五,他想要爭冠必須最後兩站全部拿到冠軍,並且排名榜首的阿隆索不能拿兩個亞軍,甚至於韋伯跟維特爾兩人要一個領獎臺。
條件非常苛刻,幾乎只有理論上的可能。
但陳向北依然想要拼一把。
沒有誰能抵禦世界冠軍的誘惑,就拿羅斯伯格跟漢密爾頓舉例。
兩人都承認過,世界冠軍要比朋友更重要,更別說還是從小一起長大的摯友!
陳向北如今已經來到了賽車金字塔的巔峯,那頂車壇皇冠就擺在觸手可及的地方,並且還是首秀賽季創造歷史的冠軍記錄,他無比渴望能跨出這最後一步。
正因如此,他纔會情緒低落的坐在車手休息室。
爭冠關鍵時刻帶來的壓力,遠比想象中更大!
“你確實挺慢的。”
特魯利臉上帶着戲謔笑容回了一句,然後坐在車手休息室的沙發上面,隨手翻弄着關於摩納哥賽道的數據資料。
要換作脾氣火爆的年輕車手,恐怕會認爲特魯利是在刻意落井下石嘲諷,更別說這個老東西還跑不過自己,你也配說“慢”這個字?
可陳向北僅僅是笑了笑,他已經熟悉了特魯利惹人厭的風格,難怪從喬丹車隊到雷諾車隊,都能跟管理層爆發公開矛盾被趕出去。
這張嘴,起碼要負五成責任。
“你知道自己爲什麼慢嗎?”
特魯利又開口詢問了一句。
“駕駛風格跟賽道特性衝突,導致彎道修正太多。”
“不止這些。”
“還有什麼?”
陳向北反問了一句。
“你壓根就不瞭解摩納哥賽道。”
這句話出來,讓陳向北無言以對。
純純一句廢話,自己要是瞭解還會慢嗎?
就在陳向北不想搭理的時候,特魯利卻指着賽道資料說道:“從起步的T1彎你就錯了,這個彎道看似爲了安全向外擴了一部分,可以更好的利用賽道寬度。”
“事實上當你騎上路肩之後,就會立馬遇到收縮的賽道防護牆,又得必須返回線路內側,一來一回是不是相當於修正了兩次?”
有嗎?
陳向北聽到特魯利這番話愣住了,腦海中開始瘋狂的回憶賽道實際路況。
確實T1彎道的路肩寬度跟防護牆建設不一致,有一段防護牆直接就架在塗漆的路肩上面,導致必須從路肩下來繞過去,否則就會左前輪擦牆受損。
陳向北之所以會錯,就在於這個地點利用了車手想要喫盡路肩跑快點的心理本能。
再加上修正的幅度非常輕微,無法確定到底是喫路肩再下來更快,還是全程不喫路肩更快!
“T1出彎後就是一個爬坡,這段路看似有很多彎角,事實上存在一條完全不需要動方向盤的直線,你在這個蛇形路段裏面又輕微變道了兩次。”
特魯利說的這個點陳向北知道,只是他沒有意識到自己動過方向盤。
“你注意到了我的操控?”
“當然,不然我站在P房幹什麼?”
說到這裏的時候,特魯利臉上流露出一絲嘲弄笑容。
“北,我依然有可能成爲HRT車隊的正式車手。”
“想要戰勝隊友,就得更瞭解隊友。”
“另外別忘記了,我還是摩納哥的冠軍。”
摩納哥冠軍?
聽到這句話陳向北再次愣了下,說實話特魯利在F1歷史上不算特別知名。
亦或者換種方式形容,F1能跨越十年維度以上讓世人銘記的車手,要麼就是頂級的WDC,要麼就是在圍場內留下過名場面。
比如說陳向北對於特魯利最初的深刻印象,更多是他跟蘇蒂爾賽道打架的畫面。
畢竟下車真動手的猛人還是少見。
可事實上2004年摩納哥站的冠軍車手,正式來自於雷諾車隊的特魯利,這是他唯一的一個分站冠軍,也是職業生涯的高光時刻!
正因這個摩納哥冠軍,讓特魯利一度得到很高的評價。
只可惜緊接着05年他遇到了真正的GOTA級車手阿隆索,就如同巴裏切羅遇到巔峯期的舒馬赫一樣。
誰碰誰死!
“T6酒店彎需要降到一檔,你轉速太高尾部擺動幅度太大了。”
“T9是可以全油門通過的隧道彎,這裏沒有什麼操控難度,更多是要注意陽光帶來的明暗交替,會讓人本能的遲疑減速。”
“T12號你需要......”
特魯利一點點的說着賽道彎角應該注意一些什麼,以及陳向北操控上面的瑕疵。
那句想要戰勝隊友,更多是他維繫自尊的遮羞布。
特魯利真正想要做的事情,是找個藉口來傳授自己的經驗,教導陳向北如何跑摩納哥賽道!